Mercedes-Benz C:n hinnan ratkaisee sukupolvi, ei tähti

Lyhyesti

• Vuosimallien mediaanihinnat kulkevat 1 290 eurosta 34 770 euroon, eli saman nimen sisällä hinta kasvaa yli kaksikymmenkertaiseksi.
• Diesel on 56,7 % mallin kaupoista, kun koko markkinalla sen osuus on 31,5 %. Dieselin mediaanivuosimalli on 2011 ja mittarilukema 324 300 km.
• Vuonna 2012 käyttöön otetuista yksilöistä 34,1 % kaatui määräaikaiskatsastuksessa, kun koko maan sama ikäluokka jäi 26,8 %:iin. Molempien mittarilukeman mediaani on 260 000 km.
• Uudellamaalla kaupattu yksilö on mediaaniltaan vuosimallia 2015 ja maksaa 14 400 €, Etelä-Pohjanmaalla vuosimallia 2009 ja 4 990 €.

Vertaisjoukossa hinta ei erotu mitenkään

Käytetyn auton hintataso on yleensä pääteltävissä merkistä ja mallista, ja ensi katsomalta Mercedes-Benz C tottelee sääntöä. Mallilla tehtiin jaksolla 2 001 kauppaa, mikä on 2,0 % kaikista 102 325 kaupasta. Toteutuneiden kauppojen mediaani on 9 000 €, eli hieman koko markkinan 10 400 euron alapuolella. Merkki ei siis näytä maksavan mitään.

Vertaisjoukko kertoo saman. Samasta korista ja samasta hintaluokasta löytyvä Skoda Octavia vaihtaa omistajaa mediaanilla 11 400 €, saman merkin E-sarja hinnalla 10 990 € ja Volkswagen Passat hinnalla 7 999 €. Audi A4 jää 5 690 euroon ja Toyota Avensis 5 890 euroon. Kolmen sakaran tähti ei nosta autoa oman kokoluokkansa yläpuolelle, ja juuri siksi yhden luvun antama kuva vaikuttaa uskottavalta.

Kyse ei myöskään ole harvinaisuudesta. Vertaisjoukko koostuu farmareista, ja niistä juuri C on kaupatuin: Octavialla tehtiin 1 760 kauppaa, Passatilla 1 373 ja E-sarjalla 862. Malli on siis tässä kokoluokassa markkinan yleisin yksittäinen nimi, eikä kyse ole muutaman kaupan tuottamasta sattumasta.

Yksi ero vertaisiin kuitenkin näkyy heti. Kaupatun C:n mediaanivuosimalli on 2012, kun koko markkinan mediaanivuosimalli on 2014 ja Octavian 2016. Sama raha ostaa tästä mallista siis vanhemman auton kuin vertaisistaan, ja se on ensimmäinen vihje siitä, ettei mediaani mittaa tässä samaa asiaa kuin muualla.

Jokainen kaavion rivi on mediaani, ja jokainen niistä karsii saman asian pois. Mediaani kertoo, mihin kohtaan jono taittuu, mutta ei sitä kuinka pitkä jono on. Kahdella mallilla voi olla sama mediaani ja täysin eri hintahaarukka.

Merkin ja mallin pitäisi siis kertoa suunnilleen, mistä hinnasta puhutaan, ja vertaisjoukon perusteella tämä malli asettuu keskelle omaa kokoluokkaansa. Sääntö pitää kuitenkin vain niin kauan kuin joukkoa katsotaan yhtenä. Kun sama kahdentuhannen kaupan joukko avataan auki, kuva muuttuu toiseksi.

Puolet kaupoista mahtuu kolmentoista tuhannen euron väliin

Kun kaupat asetetaan riviin hinnan mukaan, jonon keskimmäinen puolisko ei ole kapea. Puolet kaupoista osuu välille 3 950 €–16 990 €. Haarukka on 144,9 % mediaanista, eli väli on puolitoista kertaa niin leveä kuin mediaani on suuri. Alapäässä liikkuu auto, jonka hinta on lähellä romutusarvoa, yläpäässä auto, jolla on takuuta jäljellä.

Haarukan päät kannattaa lukea vuosimalleina. Alaraja 3 950 € osuu vuosimallien 2008 ja 2009 tienoille, joista jälkimmäisen mediaanihinta on 5 100 €. Yläraja vastaa vuosimalleja 2017 ja 2018, joiden mediaanit ovat 17 400 € ja 17 900 €. Puolet kaupoista mahtuu siis noin kymmenen vuosimallin väliin, ja loput neljännekset jakautuvat sen molemmin puolin.

Ratkaisevaa on se, mitä samalle haarukalle tapahtuu, kun kaupat rajataan yhteen vuosimalliin. Vuosimallin 2015 kaupoista puolet osuu välille 10 890 €–16 800 € ja vuosimallin 2020 kaupoista välille 19 500 €–24 900 €. Kumpikin haarukka on leveydeltään alle puolet koko mallin haarukasta. Yksittäisen vuosimallin sisällä hinta käyttäytyy siis tavallisesti.

Sama pätee nuorimmassa päässä. Vuosimallin 2023 kaupoista puolet osuu välille 31 200 €–38 790 €, eli haarukka on rahassa leveä mutta suhteessa hintaan kapea. Uudessa autossa hinnan ratkaisee varustelu, vanhassa se ratkeaa kunnossa, ja kummassakin tapauksessa vuosimalli on jo tiedossa ennen kuin hintaa katsotaan.

Vuosimallin 2016 kaupoista puolet osuu välille 11 900 €–18 990 €. Tuon välin sisällä liikkuu se, mistä ostaja voi oikeasti neuvotella: varustelu, kunto ja mittarilukema. Vuosimallien välinen ero taas on kiinni rakennusvuodessa, eikä siitä neuvotella.

Hajonta ei siis synny siitä, että samanlaisista autoista maksettaisiin eri hintoja. Se syntyy siitä, että saman nimen alla kaupataan hyvin erilaisia autoja. Jäljelle jää kaksi kysymystä: mikä näissä autoissa on eri, ja kuinka paljon kukin ero selittää.

Nimen alla on neljän sukupolven autot

Mallimerkintä on pysynyt samana pidempään kuin yksikään auto sen alla. C-sarjaa on valmistettu neljänä korisukupolvena: W203 vuosina 1999–2010, W204 vuosina 2006–2015, W205 vuosina 2014–2021 ja W206 vuodesta 2021 alkaen. Suomen käytetyn auton kaupassa ne ovat kaikki yhä samanaikaisesti myynnissä, ja ostaja vertailee niitä samalla hakusanalla.

Vuosimallikohtaiset mediaanit kertovat, mitä se maksaa. Vuosimallin 2001 mediaani on 1 290 € ja vuosimallin 2023 mediaani 34 770 €. Väliin jää kaikki muu: vuosimalli 2011 maksaa 7 400 €, vuosimalli 2013 maksaa 8 900 € ja vuosimalli 2020 maksaa 22 800 €.

Käyrä ei nouse tasaisesti. Vuosimallista 2012 vuosimalliin 2013 hinta nousee 8 500 eurosta 8 900 euroon, mutta vuosimalliin 2015 mennessä se on jo 13 800 €. Kahden vuosimallin yli hinta kasvaa yli puolella, vaikka ikäeroa on kaksi vuotta. Juuri siihen kohtaan osuu W205:n tulo tuotantoon vuonna 2014.

Käyrän toisessa päässä tapahtuu päinvastoin. Vuosimallin 2006 mediaani on 2 790 €, vuosimallin 2004 mediaani 2 000 € ja vuosimallin 2002 mediaani 1 800 €. Kolmen tuhannen euron alapuolella vuosiluku lakkaa vaikuttamasta juuri mihinkään, koska hinta on siinä kohtaa kiinni korjauskuluissa eikä auton iässä. Käyrä on siis jyrkkä keskellä ja litteä molemmissa päissä.

Kauppojen määrät seuraavat samaa jakoa. Vuosimallilla 2015 tehtiin 174 kauppaa ja vuosimallilla 2016 yhteensä 162, mutta myös vanha vuosimalli 2008 pysyy kärjessä 165 kaupalla. Markkinalla on siis kaksi selvää painopistettä: W205:n ensimmäiset vuodet ja W204:n loppupää.

Sukupolven vaihdos näkyy hinnassa jyrkempänä kuin yksikään ikävuosi. Ostajalle se tarkoittaa, että kahden vuoden ero vuosimallissa voi maksaa enemmän kuin kymmenen vuoden ero saman sukupolven sisällä. Vertailu kannattaa siksi tehdä sukupolvi kerrallaan eikä mallin nimellä.

Nämä autot ajetaan pitkälle

Toinen ero on mittarilukemassa. Kaupatun Mercedes-Benz C:n mittarilukeman mediaani on 260 000 km, kun koko markkinan vastaava luku on 184 000 km. Ero on yli seitsemänkymmentä tuhatta kilometriä, ja se näkyy suoraan hinnan alapäässä.

Vertaisjoukossa C ei kuitenkaan ole ääripäässä. Saman merkin E-sarja kaupataan lukemalla 302 485 km ja Audi A4 lukemalla 290 000 km, kun taas Skoda Octavia vaihtaa omistajaa jo 204 000 km:n kohdalla. Volkswagen Passat asettuu väliin lukemalla 250 000 km. Kyse ei siis ole yhden mallin ominaisuudesta vaan siitä, millaisia autoja tähän kokoluokkaan ostetaan ja mihin käyttöön ne päätyvät.

Mittarilukema kulkee vuosimallin mukana samaan tapaan kuin hinta. Vuosimallin 2023 yksilö on ajanut mediaanilla 78 000 km, vuosimallin 2015 yksilö 240 000 km ja vuosimallin 2008 yksilö 343 000 km. Kolmensadan tuhannen kilometrin auto ja kahdeksankymmenen tuhannen kilometrin auto eivät ole sama tuote, vaikka ne löytyvät samalta hakusivulta saman nimen alta.

Vanhimmassa päässä lukemat kasvavat vielä tästäkin. Vuosimallin 2005 yksilöiden mittarilukeman mediaani on 386 820 km. Näiden autojen hinnassa ei enää mitata ikää vaan sitä, kuinka pitkään kori ja voimalinja vielä kulkevat.

Käyrän nuoressa päässä ero on yhtä jyrkkä toiseen suuntaan. Vuosimallin 2022 yksilö on ajanut mediaanilla 81 000 km ja vuosimallin 2020 yksilö 122 000 km, eli alle puolet siitä mitä vuosimallin 2015 yksilö. Kilometrit kertyvät tässä mallissa nopeasti, mutta ne kertyvät ensimmäisen kymmenen vuoden aikana, ja sen jälkeen käyrä loivenee.

Selitys löytyy siitä, mihin näitä autoja ostetaan. Kaupatuin kori on farmari, ja farmarin ostaa yleensä se, joka tarvitsee tilaa ja ajaa paljon. Kun samaan yhtälöön lisätään dieselin osuus, tuloksena on auto, joka kerää kilometrejä nopeammin kuin vastaavan hintainen pienempi auto. Se ei ole vika vaan käyttötapa, mutta se näkyy hinnassa saman tien.

Ero vertaiseen on iso myös suhteessa. Octavian mediaanilukema 204 000 km jää 21,5 % C:n vastaavan lukeman alapuolelle, vaikka mallit ovat samaa koria ja samaa hintaluokkaa. Kilometrit hajottavat mallin kahteen joukkoon yhtä selvästi kuin hinta, ja samat autot ovat kummassakin jaossa samalla puolella.

Saman nimen alla käydään kahta eri kauppaa

Selvin jako on käyttövoimassa. Dieselin osuus mallin kaupoista on 56,7 %, kun koko markkinalla dieseliä on 31,5 % kaupoista. Bensiini jää 29,4 %:iin ja lataushybridi 10,1 %:iin. Malli on siis dieselvoittoinen tavalla, johon markkina kokonaisuutena ei yllä.

Osuudet eivät kuitenkaan ole tässä se kiinnostava asia. Kiinnostavaa on, että kaksi suurinta ryhmää ovat toistensa vastakohtia jokaisella mittarilla. Dieseleitä kaupattiin 1 135 kappaletta, niiden mediaanivuosimalli on 2011, mittarilukema 324 300 km ja mediaanihinta 7 000 €. Lataushybridejä kaupattiin 202 kappaletta, ja niiden mediaanivuosimalli on 2021, mittarilukema 105 000 km ja mediaanihinta 23 990 €.

Kyseessä on kaksi eri kauppaa, jotka vain kulkevat saman nimen alla. Toisessa myydään viisitoista vuotta vanhaa pitkän matkan dieseliä, toisessa viisivuotiasta lataushybridiä. Kun nämä lasketaan yhteen ja otetaan mediaani, tulos osuu kohtaan, jossa kumpaakaan autoa ei ole tarjolla.

Bensiini asettuu näiden väliin, mutta lähemmäs dieseliä. Bensiiniyksilöitä kaupattiin 589 kappaletta, niiden mediaanivuosimalli on 2009 ja mittarilukema 214 000 km, ja mediaanihinta 7 990 € on lähellä dieselin tasoa. Hybridejä kaupattiin 74 kappaletta mediaanihinnalla 22 890 € ja mediaanilukemalla 129 000 km. Yli neljä viidestä kaupasta koskee dieseliä tai bensiiniä, ja kummankin mediaanivuosimalli on 2011 tai sitä vanhempi.

Yksi ryhmä puuttuu kokonaan. Täyssähköistä C:tä ei kaupoissa esiinny lainkaan, vaikka koko markkinalla sähkön osuus on 10,3 %. Mallista ei ole ollut täyssähköistä versiota niinä vuosina, joista käytetyn auton kanta koostuu, joten valinta on tässä mallissa yhä dieselin, bensiinin ja pistokehybridin välinen.

Käyttövoima selittää hajonnasta enemmän kuin mikään muu yksittäinen tekijä, koska se kulkee käsi kädessä sekä iän että mittarilukeman kanssa. Vanha yksilö on todennäköisesti diesel, ja nuori yksilö on todennäköisesti pistokkeella ladattava. Kun ostaja valitsee käyttövoiman, hän valitsee samalla vuosikymmenen.

Vanha yksilö kaatuu katsastuksessa muita useammin

Iän mukana tulee myös kunto. Traficomin mukaan henkilöauto katsastetaan ensimmäisen kerran viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta ja sen jälkeen kahden vuoden välein, ja yli 10 vuotta vanha auto katsastetaan vuosittain. Mallin mediaaniyksilö on vuosimallia 2012, eli se on jo vuosikatsastuksen piirissä.

Traficomin katsastustilastossa vertailu on mielekästä vain saman käyttöönottovuoden sisällä, koska ikä selittää hylkäystä mallia enemmän. Vuonna 2012 käyttöön otetuista yksilöistä 34,1 % kaatui määräaikaiskatsastuksessa, kun koko maan sama ikäluokka jäi 26,8 %:iin. Molempien mittarilukeman mediaani on sama 260 000 km, joten ero ei selity ajetuilla kilometreillä.

Ero kapenee, kun mennään uudempiin yksilöihin. Vuonna 2016 käyttöön otetuilla hylkäys on 29,1 % mallin sarjassa ja 17,4 % koko maassa, mutta vuonna 2019 käyttöön otetuilla luvut ovat 11,5 % ja 10,7 %, eli käytännössä samat. Vanha C poikkeaa maan keskitasosta, nuori ei.

Vanhimmassa päässä hylkäysosuus on korkein. Vuonna 2005 käyttöön otetuista yksilöistä 54,4 % kaatui katsastuksessa, kun koko maan sama ikäluokka jäi 44,3 %:iin ja mittarilukeman mediaani oli 307 000 km. Yli puolet tämän ikäluokan katsastuksista päättyy siis hylkäykseen, ja korjaus on kustannus, joka ei näy myyntihinnassa.

Vikakohteet kertovat, mihin raha menee. Yleisin kirjattu vikakohde on akselistot, pyörät ja jousitus, jossa vikoja kirjattiin 12 097 kappaletta, ja seuraavana ovat jarrujärjestelmät 6 859 vialla. Luvut ovat vikojen eivätkä autojen määriä, sillä yhdessä autossa voi olla useita vikoja samassa kohteessa. Alustan osat ovat myös niitä, joissa raskaan auton paino ja pitkät kilometrit näkyvät ensimmäisenä. Tarkistuslista löytyy jutusta katsastukseen valmistautuminen.

Kolmanneksi yleisin kohde on ympäristöhaitat, joissa vikoja kirjattiin 1 706 kappaletta. Alusta ja kori jää 1 212 vikaan ja ohjauslaitteet 886 vikaan, eli kaksi yleisintä kohdetta ovat selvästi omassa luokassaan. Ostajalle järjestys tarkoittaa sitä, että koeajolla kannattaa kuunnella alustaa ja jarruja, koska juuri niistä hylkäykset tässä mallisarjassa tulevat.

Uudellamaalla kaupataan eri autoa kuin Etelä-Pohjanmaalla

Hajonnalle on toinenkin mahdollinen selitys, ja se kannattaa ottaa vakavasti. Alueiden välillä hinta eroaa yhtä rajusti kuin vuosimallien välillä. Uudellamaalla mediaanihinta on 14 400 €, Pohjois-Pohjanmaalla 6 500 € ja Etelä-Pohjanmaalla 4 990 €. Kolminkertainen ero maakuntien välillä voisi periaatteessa tarkoittaa, että hinnan ratkaisee sijainti eikä auto.

Sama alueluettelo kuitenkin kumoaa selityksen. Uudellamaalla kaupatun yksilön mediaanivuosimalli on 2015 ja mittarilukema 210 000 km, Etelä-Pohjanmaalla vuosimalli on 2009 ja mittarilukema 344 200 km. Pohjois-Pohjanmaalla luvut ovat 2010 ja 317 000 km. Hinta ei siis vaihdu maakunnan mukana vaan auton mukana, ja maakunnat eroavat toisistaan siinä, minkä ikäisiä yksilöitä niissä on liikkeellä.

Satakunta toistaa saman kuvion pienemmällä joukolla. Siellä tehtiin 62 kauppaa, mediaanivuosimalli on 2014 ja mediaanihinta 10 000 €, eli sekä ikä että hinta ovat koko mallin mediaanin yläpuolella. Maakunnat asettuvat järjestykseen sen mukaan, minkä ikäistä kalustoa niissä vaihdetaan, eivät sen mukaan mitä niissä ollaan valmiita maksamaan samasta autosta.

Pirkanmaa on tästä paras yksittäinen todiste. Siellä tehtiin 283 kauppaa eli 14,1 % mallin kaupoista, mediaanivuosimalli on 2013 ja mittarilukema 261 000 km. Kun ikä ja kilometrit osuvat lähelle koko mallin mediaania, niin osuu hintakin: mediaanihinta on 9 750 €. Lapissa taas mediaanivuosimalli on 2009 ja lukema 330 000 km, ja hinta putoaa 5 990 euroon.

Uusimaa on samalla suurin yksittäinen markkina 519 kaupalla, mikä on 25,9 % mallin kaupoista. Sieltä löytyy siis sekä eniten autoja että nuorin kanta, ja molemmat asiat näkyvät samassa luvussa. Ostajan kannalta tämä on hyödyllinen tieto: jos etsii uudempaa yksilöä, valikoima on suurin siellä, ja jos etsii halvinta mahdollista, kannattaa katsoa maakuntia, joissa kanta on vanhempaa. Kummassakin tapauksessa valinta koskee auton ikää eikä sen sijaintia.

Alue-ero on tässä mallissa ikäeron toinen nimi eikä sen vaihtoehto.

Yhdeksän tuhatta euroa ostaa neljätoistavuotiaan yksilön

Ostajalle mediaanin hajoaminen tarkoittaa yhtä konkreettista asiaa. Toteutuneiden kauppojen mediaani 9 000 € ei osta keskivertoa C:tä, koska sellaista ei ole. Se osuu vuosimallien 2012 ja 2013 välimaastoon, joiden mediaanihinnat ovat 8 500 € ja 8 900 € ja joiden mittarilukemat ovat kolmensadan tuhannen kilometrin luokkaa. Samalla rahalla ei saa vuosimallia 2016, jonka mediaani on 15 900 €.

Myynnissä olevien ilmoitusten mediaanipyyntö on 11 980 €, ja ilmoituksia on 1 306 kappaletta. Pyyntien mediaani on 33,1 % korkeampi kuin kauppojen mediaani. Ero kertoo, että myynnissä oleva kanta painottuu uudempaan päähän kuin se joukko, joka oikeasti vaihtaa omistajaa.

Käytännön ohje seuraa tästä suoraan. Kun budjetti on kiinnitetty, kannattaa katsoa mikä vuosimalli siihen osuu, ja verrata vain sen vuosimallin ilmoituksia keskenään. Yhdeksän tuhannen euron kohdalla vertailujoukko on vuosimallit 2012 ja 2013, ja niiden sisällä ero tulee kunnosta ja kilometreistä eikä siitä, mikä auto sattuu olemaan hakutuloksen kärjessä.

Toisessa päässä haarukkaa raha ostaa eri auton. Yläraja 16 990 € vastaa vuosimallia 2017, jonka mediaanilukema on 160 000 km, eli noin puolet mediaaniyksilön kilometreistä. Ero kahden auton välillä on suurempi kuin hintaero antaa ymmärtää, koska kalliimmasta päästä ostetaan myös uudempi sukupolvi ja tuoreempi katsastushistoria.

Myyjäpuoli poikkeaa myös markkinasta. Liikkeen kautta myytiin 58,5 % mallin kaupoista, kun koko markkinalla liikkeiden osuus on 64,2 %. Ero vertaisiin on vielä selvempi: Octaviasta liike myi 74,0 % kaupoista. Yksityiskauppa on tässä mallissa siis tavallista yleisempää, mikä sopii kuvaan vanhasta ja pitkälle ajetusta kannasta.

Ostajan kannalta se tarkoittaa kahta asiaa. Vanhemmasta päästä autoa etsivä törmää useammin yksityismyyjään, jolloin kaupan takana ei ole liikkeen vastuuta, ja samaan päähän osuvat myös korkeimmat hylkäysosuudet katsastuksessa. Nämä kaksi asiaa osuvat samoihin autoihin, eivät eri autoihin.

Saman nimen alla myydään sekä kahdentuhannen euron korjauskohdetta että kolmenkymmenen tuhannen euron uutuutta. Mediaani kertoo vain, mihin väliin ne asettuvat.

Kysy vuosiluku ennen kuin kysyt hintaa

Mercedes-Benz C on hyvä esimerkki siitä, milloin mallin nimi lakkaa olemasta hintatieto. Nimi on kantanut neljää sukupolvea ja yli kahtakymmentä vuosimallia, ja ne ovat kaikki yhä kaupan samaan aikaan. Yksi luku ei voi kuvata sellaista joukkoa, ja mitä pidempään malli on ollut tuotannossa, sitä vähemmän sen nimi kertoo.

Käytännössä vertailu kannattaa aloittaa vuosimallista ja käyttövoimasta ja katsoa hintaa vasta sen jälkeen. Saman vuosimallin sisällä haarukka on kapea ja hinnat ovat keskenään vertailukelpoisia, ja silloin ero kahden ilmoituksen välillä kertoo oikeasti autosta. Eri vuosimallien välillä vertailu on lähinnä ikävertailua, ja silloin kannattaa katsoa myös mittarilukemaa ja katsastushistoriaa. Kaksi samanhintaista C:tä voivat olla eri sukupolvea, eri käyttövoimaa ja sadantuhannen kilometrin päässä toisistaan.

Kolme kysymystä riittää alkuun. Minkä vuosimallin auto tämä on, mikä on sen mittarilukema ja milloin se on viimeksi ollut katsastuksessa. Vasta niiden jälkeen hintapyyntö on luku, jota voi verrata johonkin. Ilman niitä vertailu kohdistuu nimeen, ja nimi on tässä mallissa se osa, joka on pysynyt samana silloinkin kun kaikki muu on vaihtunut.

Sama ilmiö näkyy muuallakin kuin tässä mallissa. Käytetyn auton hinta seuraa autoa eikä sitä nimeä, joka autolla sattuu olemaan, ja saman havainnon voi lukea käyttövoiman puolelta jutusta sähköauton hinta kertoo auton iästä.

Katso myynnissä olevat Mercedes-Benz C -autot