Samalla rahalla isompi auto tarkoittaa enemmän kilometrejä

Lyhyesti

• Toteutuneen kauppahinnan mediaani on 7 980 €, ja puolet kaupoista tehdään välillä 6 950–8 990 €. Hinta pysyy siis lähes paikallaan, vaikka kaupatut vuosimallit ulottuvat vuodesta 2001 vuoteen 2021.
• Yhtä vanha bensiini- ja dieselauto maksavat luokassa saman verran, mutta dieselin mittarilukeman mediaani on 285 000 km ja bensiiniauton 167 000 km.
• Mitä enemmän kilometrejä, sitä harvemmin myyjä on autoliike: Fiestan kaupoista 89,4 % tehdään liikkeessä, Mercedes-Benz E:n kaupoista 46,9 %.

Kolme autoa mahtuu samaan hintaan

Vastaus kysymykseen on kumpikaan, ja sen huomaa heti kun budjetti on lyöty lukkoon. Hintaluokassa 6 000–9 999 € tehdään 13,3 % kaikista käytetyn auton kaupoista, ja saman hintalapun alta löytyy 589 eri mallia. Joukossa on viisi vuotta vanha pikkuauto ja viisitoista vuotta vanha keskiluokan farmari. Ne maksavat suunnilleen yhtä paljon, eikä hinta kerro kummastakaan mitään, mitä toisesta ei jo tietäisi.

Kysymys iästä ja kilometreistä on siis kysymys siitä, mitä samalla rahalla suostuu ottamaan vastaan.

Kolme mallia riittää näyttämään eron. Ford Fiesta vaihtaa tässä luokassa omistajaa toteutuneella kauppahinnalla 7 730 €, Volkswagen Golf hinnalla 7 900 € ja Mercedes-Benz E hinnalla 7 980 €. Kaikki kolme ovat luokan kymmenen myydyimmän mallin joukossa, joten kyse ei ole yksittäistapauksista vaan siitä, mitä luokassa tavallisesti tapahtuu. Hintaerot ovat niin pieniä, ettei ostaja huomaisi niitä ilmoituksia selatessaan.

Puolet luokan kaupoista osuu välille 6 950–8 990 €. Haarukka on kapea, ja sen sisällä ostaja ei enää valitse hintaa vaan sen, mitä hinnalla saa. Juuri siksi kysymys iästä ja kilometreistä muuttuu toiseksi kysymykseksi sillä hetkellä, kun budjetti on päätetty. Kysymys ei ole enää siitä, kumpi laskee hintaa, vaan siitä, kumman ostaja suostuu antamaan pois.

Luokka on tähän kysymykseen hyvä mittatikku. Se on kyllin iso kattamaan lähes kaikki korit ja käyttövoimat, ja kyllin kapea, ettei hinta ehdi selittää eroja. Kun hinta on vakio, muut muuttujat joutuvat sopimaan keskenään, ja juuri se sopimus on se, mitä ostaja tekee valitessaan auton.

Vuosimalleja erottaa kuusi vuotta

Fiestan vuosimallin mediaani on tässä hintaluokassa 2017, Golfin 2014 ja Mercedes-Benz E:n 2011. Kuusi vuotta on autossa pitkä aika. Sen sisään mahtuu yleensä mallisukupolven vaihtuminen ja lähes aina se hetki, jona auto siirtyi ensimmäiseltä omistajaltaan eteenpäin. Silti kaikki kolme päätyvät samaan hintaan, eikä uusin niistä ole muita kalliimpi.

Koko luokan kaupatun auton vuosimallin mediaani on 2013, kun koko käytetyn auton markkinalla se on 2015. Tähän hintaan päästäkseen auto on siis tyypillisesti pari vuotta vanhempi kuin käytetty auto keskimäärin. Ero kuulostaa pieneltä, mutta se osuu juuri siihen kohtaan, jossa autoliikkeen osuus myyjänä alkaa laskea: vuosimallin 2015 autoista 84,4 % myydään liikkeestä, vuosimallin 2013 autoista 74,4 %.

Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan henkilöautokannan keski-ikä on noussut 13,6 vuoteen. Luokan mediaaniauto on siis suunnilleen suomalaisen auton ikäinen. Se ei ole vanha auto vaan tavallinen auto, ja tällä hinnalla ostaja saa jokseenkin sen, mitä Suomen teillä keskimäärin liikkuu.

Ikä näkyy myös kuluissa. Traficomin mukaan yli 10 vuotta vanha henkilöauto on määräaikaiskatsastettava vuosittain, ja tämän luokan autoista valtaosa on jo tuon rajan takana. Katsastus on siis vuosittainen meno siinä missä muutkin pakolliset kulut, eikä siitä pääse eroon kuin ostamalla selvästi uudemman auton. Sellaisia tässä hinnassa on tarjolla vähän, ja niissä ero näkyy heti mittarissa.

Mittarilukema yli kolminkertaistuu samalla rahalla

Kolmen mallin hinnat mahtuivat muutaman sadan euron sisään. Mittarilukemat eivät mahdu mihinkään. Fiestan mediaani on 96 000 km, Golfin 195 000 km ja Mercedes-Benz E:n 350 000 km. Sama raha ostaa siis auton, jossa on alle sata tuhatta kilometriä, tai auton, joka on ajanut yli kolme kertaa enemmän.

Hintaluokan oma mittarilukeman mediaani on 216 000 km, kun koko markkinalla vastaava luku on 177 000 km. Tässä hinnassa ei siis valita keskimääräisen käytetyn auton joukosta vaan sen yläpäästä. Kaupan kohteena on auto, joka on jo tehnyt suurimman osan matkastaan, ja se on hinnan seuraus eikä sattuma.

Taulukossa hinta laskee loivasti ja mittarilukema kasvaa jyrkästi. Vuosimallien 2021 ja 2009 välissä hinta liikkuu vajaat parituhatta euroa, mutta lukema yli kaksinkertaistuu. Vuoden 2021 auto on tässä hinnassa ehtinyt ajaa jo 100 000 km, ja se on koko taulukon vähiten ajettu rivi. Uusi auto ei siis tarkoita tässä hinnassa vähän ajettua autoa vaan autoa, joka on ajanut paljon lyhyemmässä ajassa.

Taulukko kertoo myös yhden asian, joka on helppo ymmärtää väärin. Vuosimallien välillä ikä ja kilometrit eivät vaihda keskenään, vaan uudempi auto on tässäkin hinnassa vähemmän ajettu. Vaihtokauppa tapahtuu muualla, ja sen näkee vasta kun autot jaetaan mallin, käyttövoiman, vaihteiston ja korin mukaan. Ne neljä ratkaisevat, minkälaisen auton tästä hinnasta saa.

Sama vuosimalli, kaksi eri autoa

Selvimmin asian näkee, kun vuosimalli pidetään paikallaan. Luokan vuoden 2015 malleista Skoda Octavia ja Nissan Qashqai maksavat molemmat saman 7 990 €. Octavian mittarilukeman mediaani on 240 000 km ja Qashqain 170 000 km. Sama vuosi, sama hinta, ja väliin jää seitsemänkymmentätuhatta kilometriä.

Taulukon jokainen auto on yhtä vanha ja maksaa suunnilleen saman verran, mutta lukemat kulkevat pikkuauton 145 000 kilometristä isomman keskiluokan auton 240 000 kilometriin. Hinta ei erottele näitä autoja, eikä ikäkään erottele niitä, koska ikä on vakioitu. Jäljelle jää auton koko ja se, mihin käyttöön se on hankittu.

Taulukon kalleimmat rivit ovat Ford Mondeo ja Volkswagen Passat, ja molemmissa on enemmän kilometrejä kuin halvemmissa riveissä. Kilometrit eivät siis laske hintaa edes saman vuosimallin sisällä, vaan kalliimmasta autosta maksetaan enemmän suuremmasta lukemasta huolimatta. Halvin rivi on Kia Ceed, jonka lukema asettuu taulukon keskivaiheille. Koko taulukossa hinnat mahtuvat alle tuhannen euron sisään, mutta lukemat kulkevat 145 000 kilometristä 240 000 kilometriin.

Tämä on koko kysymyksen ydin. Kun ostaja vertaa kahta ilmoitusta, joissa on sama hinta ja sama vuosimalli, mittarilukema ei kerro siitä, kummasta autosta on pidetty parempaa huolta. Se kertoo, kumpi auto oli uutena kalliimpi.

Luokan yleisin malli on myös yksi sen ajetuimmista

Jos hintaluokan pitäisi näyttää yhdeltä autolta, se ei näyttäisi pikkuautolta. Luokan yleisin yksittäinen malli on Mercedes-Benz C, jonka osuus kaupoista on 2,9 %. Sen vuosimallin mediaani on 2011 ja mittarilukeman mediaani 292 500 km, eli reilusti yli luokan mediaanin. Kyse ei siis ole harvinaisesta erikoistapauksesta vaan siitä autosta, joka tässä hinnassa useimmin vaihtaa omistajaa. Luokan tavallisin auto on samalla yksi sen ajetuimmista.

Sama toistuu muissakin saman kokoluokan malleissa. Audi A4 kaupataan luokassa hinnalla 7 329 € ja lukemalla 252 000 km, Volvo V70 hinnalla 7 490 € ja lukemalla 311 000 km. Molemmat ovat luokan halvimmasta päästä, ja molemmat ovat sen ajetuimmasta päästä. Halvempi hinta ei siis tässä luokassa tarkoita pienempää autoa vaan enemmän kilometrejä, ja se on täsmälleen päinvastoin kuin uusien autojen hinnastossa.

Tunnetun merkin iso auto on tässä hinnassa halpa, mutta sen halpuus on jo maksettu mittarissa.

Sama koskee autoja, jotka on hankittu työhön. Volkswagen Transporter on luokan malleista yksi ajetuimmista: sen vuosimallin mediaani on 2010 ja mittarilukeman mediaani 330 000 km. Työkäyttöön ostettu auto kerää kilometrejä nopeammin kuin perheauto, ja se putoaa tähän hintaan samalla tavalla kuin iso porrasperä: aikaa kuluu vähemmän, matkaa enemmän.

Yksityismyyjän auto on neljä vuotta vanhempi

Luokan kaupoista 68,6 % tehdään autoliikkeessä ja loput yksityisten välillä. Koko markkinalla liikkeen osuus on 66,1 %, joten liike on tässä hinnassa mukana yhtä usein kuin muuallakin. Ero ei ole määrässä vaan siinä, minkälainen auto kummankin kautta kulkee.

Liikkeeltä ostetun auton vuosimallin mediaani on 2014 ja toteutunut kauppahinta 7 999 €. Yksityiseltä ostetun auton vuosimalli on 2010 ja hinta 7 500 €. Neljä vuosimallia ja kymmeniätuhansia kilometrejä erottavat kaksi autoa, jotka maksavat käytännössä yhtä paljon. Liike myy tässä hinnassa nuorempaa ja vähemmän ajettua autoa, ja siitä maksetaan vain parinsadan euron lisä.

Sama järjestys näkyy malli kerrallaan. Fiestan kaupoista 89,4 % tehdään liikkeessä, Golfin 81,9 % ja Mercedes-Benz E:n 46,9 %. Ääripäät ovat Kia Rio, jonka kaupoista liikkeessä tehdään 96,7 %, ja BMW 320, jonka kohdalla osuus on 31,6 %. Mitä pidemmälle auto on ajettu, sitä todennäköisemmin se vaihtaa omistajaa ilman välikättä.

Ostajalle tämä on käytännön tieto. Jos tässä hinnassa hakee vähän ajettua autoa, se löytyy todennäköisimmin liikkeen pihalta. Jos hakee isoa autoa, haku kannattaa ulottaa yksityisilmoituksiin, koska liikkeiden valikoimassa niitä on vähemmän. Myyjän valinta ei siis ole erillinen päätös vaan seuraus siitä, minkälaisen auton on päättänyt ostaa.

Diesel maksaa saman ja on ajanut enemmän

Luokan kaupoista 42,5 % on dieseleitä, kun koko markkinalla dieselin osuus on 31,7 %. Painotus ei ole sattumaa, ja se selittää suuren osan siitä, miksi tämän hinnan autoissa on paljon kilometrejä.

Bensiini- ja dieselauton vuosimallin mediaani on tässä luokassa sama 2012, ja hinnatkin ovat lähellä toisiaan: bensiini 7 900 € ja diesel 7 990 €. Mittarilukemassa ero on iso. Bensiiniauton mediaani on 167 000 km ja dieselauton 285 000 km. Kaksi yhtä vanhaa ja yhtä kallista autoa ovat siis ajaneet aivan eri matkan, eikä hinta ohjaa valintaa niiden välillä lainkaan.

Syy on siinä, miten autoja käytetään. Autoalan tiedotuskeskuksen kokoamassa suoritetilastossa dieselhenkilöauto ajaa vuodessa keskimäärin 20 327 km ja bensiiniauto 11 205 km. Kymmenessä vuodessa ero kasvaa lähes satantuhannen kilometrin suuruiseksi. Diesel putoaa siis tähän hintaan nuorempana kuin bensiiniauto, ja ostaja maksaa saman hinnan autosta, jolla on takanaan pidempi työura.

Muut käyttövoimat eivät tässä hinnassa juuri näy. Sähköautoja on luokan kaupoista 0,6 %, vaikka koko markkinalla osuus on 10,7 %. Ero on hinnassa: markkinan sähköauton mediaanihinta on 34 900 € ja vuosimallin mediaani 2023. Tähän hintaluokkaan sähköauto tulee vasta vuosimallilla 2018 ja lukemalla 103 000 km, eli täsmälleen samalla logiikalla kuin muutkin: kalliimpi auto pääsee tänne vain kilometrien kautta. Hybrideissä kuvio on sama: niitä on luokan kaupoista 1,9 %, kun koko markkinalla osuus on 6,8 %, ja markkinan hybridin mediaanihinta on 23 790 €. Tähän hintaan hybridi tulee vuosimallilla 2014 ja lukemalla 233 000 km.

Automaatti tulee vanhemmassa autossa

Vaihteisto on neljäs tapa maksaa sama raha. Luokan kaupoista 50,7 % on automaatteja, kun koko markkinalla automaattien osuus on 61,3 %. Tässä hinnassa automaatti on siis harvinaisempi kuin markkinalla keskimäärin.

Automaattivaihteisen auton vuosimallin mediaani on luokassa 2012 ja mittarilukeman mediaani 250 000 km. Manuaalilla vastaavat luvut ovat 2013 ja 180 000 km. Hinnassa ero on pieni, sillä automaatin mediaanihinta on 8 000 € ja manuaalin jää hieman sen alle. Automaatista maksetaan tässä hinnassa siis vuosi ikää ja seitsemänkymmentätuhatta kilometriä.

Kuvio toistuu, koska automaatti istuu yleensä kalliimmassa autossa. Koko markkinalla automaattiauton mediaanihinta on 18 980 € ja manuaaliauton 3 990 €. Sellainen auto tulee tähän hintaluokkaan vasta pitkän matkan päästä, ja siksi ostaja, joka vaatii automaattia, ei maksa siitä euroina vaan kilometreinä. Vaihteisto on tässä mielessä sama muuttuja kuin kori tai käyttövoima.

Ostajalle tämä on yksi konkreettinen vipu. Jos automaatti ei ole ehdoton vaatimus, sen jättäminen pois vapauttaa saman rahan ikään ja kilometreihin, ja auto on keskimäärin vuoden nuorempi ja selvästi vähemmän ajettu. Jos automaatti taas on vaatimus, kannattaa varautua siihen, että auto on luokan mediaania vanhempi ja ajetumpi. Kumpikaan ei näy hinnassa, joten valinta on tehtävä muilla perusteilla kuin hintavertailulla.

Farmari on luokan yleisin kori

Luokan kaupoista 26,6 % on farmareita ja 25,6 % viistoperiä. Kaksi koria ovat lähes tasoissa, mutta ne eivät ole sama auto. Farmarin vuosimallin mediaani on 2013 ja mittarilukeman mediaani 256 000 km, viistoperän 2015 ja 142 325 km. Hinta on molemmilla käytännössä sama, 7 990 € ja 7 900 €.

Kori on siis kolmas tapa maksaa sama raha. Tavaratilan saa, jos ottaa vastaan vanhemman auton ja pidemmän matkan mittarissa.

Viistoperä on tässä hinnassa uudempi ja vähemmän ajettu, mutta se on myös pienempi, eikä kumpikaan kori ole toista halvempi. Valinta ei siis ole taloudellinen vaan käytännöllinen. Farmareissa hintaluokka muistuttaa muutenkin koko markkinaa enemmän kuin muissa koreissa: koko markkinalla farmarin mediaanihinta on 8 800 € ja mittarilukeman mediaani 232 000 km, eli farmarikauppaa käydään lähellä näitä lukuja myös tämän hintaluokan ulkopuolella. Sama ei päde porrasperiin, joiden vuosimallin mediaani on tässä luokassa 2009: porrasperä tulee tähän hintaan vanhempana kuin farmari.

Kaikkea ei kuitenkaan saa millään yhdistelmällä. Maastoautojen osuus on luokassa 13,5 %, kun koko markkinalla se on 21,5 %. Ero selittyy hinnalla: markkinan maastoauton mediaanihinta on 25 980 € ja vuosimallin mediaani 2021. Tähän hintaluokkaan maastoauto tulee vasta paljon myöhemmin, esimerkiksi Volvo XC60 vuosimallilla 2011, hinnalla 8 500 € ja lukemalla 344 000 km. Korikin siis maksetaan mittarissa.

Vanhin auto ei ole ajetuin

Sääntö kilometreistä pätee vain tiettyyn pisteeseen asti. Vuosimallin 2006 autoissa mittarilukeman mediaani on 259 000 km, mutta vuosimallin 2003 autoissa se on 226 000 km ja vuosimallin 2002 autoissa enää 177 000 km. Käyrä siis kääntyy, vaikka autot vanhenevat.

Selitys ei ole se, että vanhoja autoja ajettaisiin vähemmän. Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan kierrätykseen palautuvan henkilöauton keski-ikä on 22,8 vuotta, eli parikymmentä vuotta täyttäneistä autoista on liikenteessä enää osa. Ne, jotka ovat yhä kaupan tässä hinnassa, ovat juuri niitä, joita on ajettu vähän. Paljon ajetut samanikäiset eivät ole halvempia vaan poissa.

Kaksikymmentä vuotta vanha auto, jossa on vähän kilometrejä, ei ole löytö vaan poikkeus: samanikäiset paljon ajetut on jo poistettu liikenteestä.

Sama näkyy koreissa, joita ei osteta työmatkoihin. Coupén vuosimallin mediaani on luokassa 2004 ja avoauton 2003, eli ne ovat luokan vanhimmat autot. Silti avoauton mittarilukeman mediaani on 196 000 km, eli vähemmän kuin luokassa keskimäärin. Auto, jota käytetään harvoin, pysyy vuosia kaupattavana ilman että lukema kasvaa.

Yksittäisistä malleista saman näkee mallissa Toyota Corolla. Se on luokan vanhimpia malleja vuosimallin mediaanilla 2008, mutta sen mittarilukeman mediaani on 165 500 km. Se on vähemmän kuin seitsemän vuotta uudemmalla Octavialla. Vanha pieni auto ei siis ole automaattisesti paljon ajettu, kun taas luokan ajetuimmat mallit ovat poikkeuksetta isoja autoja.

Ostajalle tästä seuraa yksi konkreettinen asia. Vanhan auton matala mittarilukema ei ole todiste hyvästä hoidosta, vaan se voi yhtä hyvin kertoa autosta, joka on seissyt pitkiä jaksoja. Mittarilukema kannattaa lukea vuosimallin rinnalla eikä sen sijasta, ja hyvin vanhassa autossa kannattaa kysyä, mitä auto teki niinä vuosina, joina se ei ajanut.

Sama raha, kolme eri autoa

Taulukon rivit ovat kolme eri vastausta samaan hintaan. Ylimmällä rivillä ostaja saa uusimman auton ja pienimmän lukeman, alimmalla suurimman auton ja suurimman lukeman. Mikään rivi ei ole muita halvempi eikä kalliimpi, joten hinta ei erottele niitä lainkaan. Myös myyjä vaihtuu rivien mukana, ja se on sama järjestys kuin kilometreissä.

Erottelun tekee se, mikä auto oli uutena. Pikkuauto tulee tähän hintaan nuorena ja vähän ajettuna, koska se lähti liikkeelle läheltä tätä hintaa. Isompi auto tulee tähän hintaan vasta, kun sen takana on satojatuhansia kilometrejä. Kilometrit eivät siis kilpaile vuosimallin kanssa vaan kulkevat sen rinnalla, ja molemmat ovat sitä hintaa, jolla isompaan autoon pääsee käsiksi.

Sama pätee jokaiseen ominaisuuteen, jonka ostaja voi hakuun merkitä. Diesel, automaatti, farmari ja maastoauto ovat kaikki asioita, joista ei tässä hinnassa makseta euroina, koska euroja ei ole enempää. Ne maksetaan iällä ja kilometreillä. Siksi kysymys siitä, kumpi ratkaisee hinnan, on väärin asetettu: hinta on jo ratkaistu, ja ikä ja kilometrit ovat se valuutta, jolla loput ostetaan. Jokainen lisätoive siirtää autoa taulukossa alaspäin.

Mitään näistä riveistä ei voi kutsua paremmaksi kaupaksi kuin toista, koska kaikki kolme maksavat saman verran.

Mitä kysyä ennen kuin katsoo mittaria

Kysymys kannattaa kääntää toisin päin. Sen sijaan että kysyy, kumpi on tärkeämpi, ikä vai kilometrit, kannattaa kysyä, kumman on valmis antamaan pois. Vastaus ratkaisee, minkä kokoinen auto tästä rahasta tulee, ja se on ainoa valinta, jonka ostaja tässä hinnassa oikeasti tekee.

Jos kokoluokka on tärkein, mittarilukema on se hinta, joka siitä maksetaan. Jos matala lukema on tärkein, auto on pieni ja todennäköisesti bensiinikäyttöinen ja manuaalivaihteinen. Jos taas tärkeintä on uusi vuosimalli, valikoima kapenee nopeasti, koska luokan uusimpia vuosimalleja kaupataan vain murto-osassa kaupoista. Kaikkia kolmea ei tässä hinnassa saa, ja se on koko luokan tärkein tieto.

Yksittäisen ilmoituksen kohdalla sama sääntö toimii tarkistuslistana. Jos tämän hinnan autossa on lukema selvästi alle luokan mediaanin 216 000 km, kyse on todennäköisesti pienestä autosta, bensiiniautosta tai molemmista. Jos taas ilmoituksessa on iso farmari tai porrasperä ja lukema on matala, kannattaa kysyä, mistä poikkeus johtuu. Vastaus on joskus hyvä ja joskus huono, mutta se on aina olemassa.

Valikoima vaihtuu viikoittain, mutta vaihtokauppa ei vaihdu. Yksittäinen ilmoitus voi poiketa mediaanista kumpaan suuntaan tahansa, ja juuri siksi mittarilukema kannattaa suhteuttaa auton ikään ja kokoon eikä lukea sitä yksin. Kun budjetti on päätetty, jäljelle jää vain se, minkä muodon raha ottaa.

Katso tämän hintaluokan autot