Toyota Corollan hintakäyrässä on kymmenen vuoden aukko

Lyhyesti

• Vuosimallien 2019 ja 2008 välistä puuttuu kymmenen vuotta. Noiden vuosien viistoperää ja farmaria myytiin Suomessa toisella nimellä.
• Bensiinikäyttöisen Corollan mediaanihinta on 3 200 € ja hybridin 23 900 €. Ero ei ole varustelussa vaan iässä: bensiinin mediaanivuosimalli on 2004 ja hybridin 2021.
• Uudellamaalla mediaanihinta on 20 590 € ja Pirkanmaalla 4 880 €. Maakunnat eivät osta eri hintaista Corollaa vaan eri ikäistä.
• Määräaikaiskatsastuksessa Corolla hylätään joka käyttöönottovuonna harvemmin kuin koko maan autot samalta vuodelta.

Uusin Corolla on hybridifarmari

Vuoden 2025 Toyota Corollasta maksettiin mediaanina 32 890 €, ja mittarissa oli kaupantekohetkellä 18 737 km. Siitä alaspäin hinta laskee vuosimalli kerrallaan juuri niin kuin pitääkin: 2024 on 29 790 €, 2023 on 26 890 € ja 2020 on 20 990 €. Käyrä on tasainen, eikä siinä ole mitään selitettävää. Tämä on se pää mallistoa, jonka autokauppa tuntee ja jonka hinnan ratkaisevat ikä ja kilometrit.

Autot ovat myös keskenään samanlaisia. Vuosimallin 2022 kaupoista puolet osui välille 22 800 €–24 990 €, eli alaneljänneksestä yläneljännekseen on reilut kaksituhatta euroa. Yhden vuosimallin sisällä hinta vaihtelee siis alle kymmenesosan. Kori on useimmiten farmari ja käyttövoima hybridi. Toyota palautti Corolla-nimen Eurooppaan vuonna 2019, ja uusi sukupolvi rakennettiin alusta asti hybridin ympärille: farmariversio sai nimen Touring Sports.

Kilometrejä kertyy tässä päässä maltillisesti. Vuoden 2021 Corolla vaihtoi omistajaa lukemalla 82 000 km ja vuoden 2019 lukemalla 111 174 km. Hinnan ratkaisee siis ikä eikä kuluminen, mikä on käytetyn auton kaupassa pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Näistä autoista 64,7 % tuli liikkeeltä, ja se näkyy hinnoittelun yhtenäisyytenä: liike hinnoittelee hinnaston mukaan, ei yksittäisen auton tarinan mukaan.

Sukupolven vanhin vuosimalli 2019 on samalla halvin tapa päästä siihen sisään. Siitä maksettiin 19 990 €, ja puolet kaupoista osui välille 18 290 €–22 490 €. Vertailu seuraavaan vuosimalliin kertoo, miten vähän ensimmäiset vuodet enää vievät hintaa: vuoden 2020 mediaani on 20 990 €, eli tuhat euroa enemmän noin seitsemäntuhatta kilometriä pienemmällä lukemalla. Tässä päässä käyrä on jo litistynyt.

Tähän asti Corollan hintakäyrä käyttäytyy kuin minkä tahansa mallin käyrä. Seuraava askel alaspäin rikkoo kuvion kokonaan.

Vuoden 2019 jälkeen käyrä putoaa jyrkänteeltä

Seuraava askel alaspäin vuosimallista 2019 ei vie vuoteen 2018 eikä vuoteen 2015. Se vie suoraan vuoteen 2008. Vuoden 2019 Corollasta maksettiin 19 990 € ja vuoden 2008 Corollasta 4 800 €, eikä väliin jää juuri mitään: kymmenen vuosimallia on lähes tyhjää tilaa. Pudotus on runsaat viisitoista tuhatta euroa, ja se tapahtuu yhdessä askelmassa, kun kaikki muut askelmat ovat joko satoja tai muutamia tuhansia euroja.

Kyse ei ole siitä, että kauppoja olisi vähän. Molemmissa päissä on volyymia: vuosimallin 2021 kauppoja kertyi 182 ja vuosimallin 2003 kauppoja 135. Käyrä on siis tiheä kahdessa kohdassa ja tyhjä niiden välissä, mikä on aivan eri asia kuin harva mutta tasainen jakauma. Kahden kasan väli ei myöskään ole kapea vaan kattaa suurimman osan siitä hintahaarukasta, jolla käytettyjä autoja Suomessa yleensä ostetaan.

Juuri tähän kohtaan osuu mallin oma mediaanihinta 6 900 €. Luku on oikein laskettu ja silti harhaanjohtava, koska sen kohdalla ei ole autoa. Alaneljännes kaupoista jäi alle 2 700 €:n ja yläneljännes ylitti 22 900 €, eli hinnat asettuvat kahteen kasaan eivätkä yhdelle jatkumolle. Mediaanivuosimalli 2008 kertoo saman asian toisin päin: se ei ole mallin keskikohta vaan alemman kasan ylin vuosi. Koko markkinan mediaanivuosimalli on 2014, ja juuri sitä vuotta Corollasta ei ole.

Mittakaava kannattaa pitää mielessä. Corolla on 2,1 % kaikista jakson kaupoista, joita tehtiin Suomessa 108 912. Koko markkinan mediaanihinta on 10 390 €, eli Corollan luku jää sen alle. Siitä olisi helppo päätellä, että Corolla on keskimääräistä halvempi auto. Päätelmä on väärä samasta syystä kuin kaikki muutkin tästä luvusta tehdyt päätelmät: vertailu asettaa yhtenäisen jakauman rinnalle sellaisen, jossa on reikä keskellä.

Ostajalle aukko on hyvin konkreettinen. Se hintahaarukka, johon koko markkinan mediaani osuu, puuttuu Corollalta kokonaan. Vuoden 2008 auto jää sen selvästi alle ja vuoden 2019 auto yhtä selvästi yli. Valittavana on siis joko vanhempi tai kalliimpi auto kuin oli tarkoitus, eikä kompromissia ole tarjolla tämän mallin sisällä.

Corolla ei kadonnut Suomen teiltä noina vuosina. Se myytiin toisella nimellä.

Kymmenen vuotta auto myytiin Auriksena

Toyota lopetti Corolla-nimen käytön eurooppalaisessa viistoperässä vuonna 2007 ja korvasi sen Auriksella. Nimi ei kadonnut Euroopasta kokonaan, sillä se säilyi porrasperässä. Porrasperä jäi Suomessa kuitenkin pieneksi vähemmistöksi noiden vuosien Corolla-kaupoista. Farmari seurasi viistoperää vuonna 2013, kun Auris sai toisen sukupolvensa myötä Touring Sports -version: siihen asti eurooppalaista farmaria ei ollut kummallakaan nimellä. Auto oli mallistossa koko ajan täsmälleen samalla paikalla, mutta kaksi kolmesta tavallisimmasta korista kannatti eri nimeä kuin ennen ja jälkeen.

Vuonna 2019 Toyota palautti Corolla-nimen koko mallistoon. Yhtiön oman ilmoituksen mukaan syynä oli yhtenäinen maailmanlaajuinen nimi ja siirtyminen yhdelle alustalle kolmen eri alustan sijaan.

Lopputulos näkyy nyt käytetyn auton hinnoissa. Samalla nimellä myydään kahta sukupolvea, joiden väliin jää vuosikymmen toisen nimen alla. Ne vuodet ovat markkinalla tallella ja niitä kaupataan normaalisti, mutta ne löytyvät Auriksen nimellä. Hinnoista tätä ei näe, koska hinnoissa näkyy vain se, mitä nimen alla on: kaksi kasaa ja tyhjä väli.

Tärkeintä on, ettei aukko kerro autosta mitään. Corollan kestävyydestä, suosiosta tai hinnoittelusta se ei sano sanaakaan: kyse on nimestä, joka vaihtui kahdesti kahdentoista vuoden sisällä. Kun tämän tietää, mallin mediaaniluvut muuttuvat käyttökelpoisiksi samassa hetkessä. Ne eivät kuvaa yhtä autoa vaan kahden eri auton painotettua keskiväliä, ja niitä pitää lukea sen mukaisesti.

Bensiini ja hybridi eivät ole sama auto

Käyttövoima jakaa Corollan yhtä jyrkästi kuin vuosiluku. Bensiiniversioita kaupattiin 1 253 ja hybridejä 905. Bensiinin mediaanihinta on 3 200 € ja hybridin 23 900 €, eli ero on lähes kahdeksankertainen. Sama jako siis toistuu, kun mittarina on moottori eikä vuosiluku.

Ero ei kuitenkaan ole moottorissa. Bensiiniversion mediaanivuosimalli on 2004 ja mediaanilukema 247 900 km, kun hybridin vastaavat luvut ovat 2021 ja 76 000 km. Vanha Corolla on bensiiniauto siksi, että se on vanha, ja uusi on hybridi siksi, että se on uusi. Kumpikin luku mittaa samaa kahtiajakoa, ja juuri siksi käyttövoimaa ei kannata lukea hintaerona: se on ikäero toisessa muodossa.

Painotus on koko markkinaan verrattuna poikkeuksellinen. Hybridi on 40,3 % Corollan kaupoista, kun koko markkinalla osuus on 6,8 %. Dieselejä oli 3,8 %, ja niiden mediaanilukema 380 000 km kertoo, mihin käyttöön ne on aikanaan hankittu. Koko markkinan hybridit ovat mediaaniltaan 23 490 € ja vuosimalliltaan 2021, eli Corollan hybridipää ei ole hybridiksi mitenkään poikkeuksellinen.

Poikkeuksellista on toinen puolisko. Kun markkinan hybridien mediaanilukema on 80 000 km ja Corollan hybridien 76 000 km, kyse on käytännössä samasta autosta samassa elinkaaren vaiheessa. Saman nimen alla myydään silti myös autoa, jonka mediaanilukema on 247 900 km. Harvassa mallissa kaksi näin kaukaista autoa jakaa nimen, ja se on perussyy siihen, miksi yksikään Corollan tunnusluvuista ei kuvaa tyypillistä yksilöä.

Kahdentuhannen euron Corollia myydään yhä

Käyrän vanhempi pää alkaa vuodesta 2008 ja jatkuu vuoteen 1998. Vuoden 2008 Corollasta maksettiin 4 800 € ja mittarissa oli 250 459 km. Vuoden 2003 Corolla maksoi 2 400 € ja vuoden 2001 Corolla 1 600 €. Hinnat laskevat tässäkin päässä säännöllisesti, mutta askelmat ovat satoja euroja eivätkä tuhansia, ja alin havaittu mediaani on vuoden 1999 kohdalla 1 450 €.

Määrät eivät ole pieniä. Vuosimallin 2003 kauppoja kertyi 135, vuosimallin 2004 kauppoja 128 ja vuosimallin 2005 kauppoja 129. Nämä ovat käyttöautoja eivätkä museoautoja, ja niitä ostetaan ja myydään jatkuvasti. Kilometrit ovat sen mukaisia: vuoden 2003 mediaanilukema on 290 000 km ja vuoden 1999 jo 320 000 km.

Hinnan ratkaisee tässä päässä kunto eikä vuosiluku. Vuoden 2003 kaupoista neljännes jäi alle 1 650 €:n ja neljännes ylitti 3 390 €, eli saman vuosimallin sisällä hinta voi kaksinkertaistua. Vuoden 2008 vastaava väli on 3 650 €–6 480 €. Mitä vanhemmasta autosta on kyse, sitä vähemmän vuosiluku kertoo ja sitä enemmän merkitsee se, mitä edellinen omistaja on tehnyt tai jättänyt tekemättä.

Suhteessa hintaan hajonta on tässä päässä paljon suurempi. Vuosimallin 2022 haarukka on euroissa leveämpi kuin vuosimallin 2003, mutta 2022:n hinnasta se on alle kymmenesosa ja 2003:n hinnasta lähes kokonainen mediaani. Uudessa päässä vuosiluku siis kertoo melkein kaiken, vanhassa päässä se kertoo vain lähtökohdan. Käytännössä tämä tarkoittaa, että vanhaa Corollaa ostettaessa yksittäisen auton kunto ratkaisee hinnan enemmän kuin se, miltä vuodelta auto on.

Vanhan pään sisälläkin on oma järjestyksensä. Vuosimallin 2006 mediaani on 3 500 € ja mediaanilukema 244 000 km, vuosimallin 2007 mediaani 4 470 €. Yhden vuoden ero maksaa siis lähes tuhat euroa, mikä on paljon suhteessa koko hintaan. Kauppoja näistä vuosimalleista kertyi 105 ja 74. Vuosituhannen alun Corollat ovat siis edelleen kokonainen markkina eivätkä yksittäisiä jäänteitä.

Uudellamaalla myydään eri Corollaa kuin Pirkanmaalla

Maakuntien erot ovat Corollassa poikkeuksellisen suuria. Uudellamaalla mediaanihinta on 20 590 € ja Pirkanmaalla 4 880 €. Ero on yli nelinkertainen, eikä se johdu siitä, että samasta autosta maksettaisiin pääkaupunkiseudulla enemmän. Uusimaa on myös selvästi suurin yksittäinen alue: sen osuus mallin kaupoista on 26,8 %.

Selitys on vuosimallissa. Uudellamaalla kaupatun Corollan mediaanivuosimalli on 2020 ja mediaanilukema 111 000 km, Pirkanmaalla luvut ovat 2006 ja 202 000 km. Siellä missä uusi hybridisukupolvi on aikanaan myyty uutena, se tulee nyt käytettynä markkinalle. Muualla vaihtaa omistajaa vanha bensiiniauto, ja hintaero on sen seuraus eikä syy.

Jyrkimmillään ilmiö näkyy naapurimaakuntien välillä. Etelä-Karjalassa mediaanihinta on 19 450 € ja mediaanivuosimalli 2020, Pohjois-Karjalassa luvut ovat 2 990 € ja 2005. Kahden vierekkäisen maakunnan välillä hinta on siis lähes seitsenkertainen, eikä mikään ostovoimaero selitä sellaista eroa. Selityksen antaa vuosimalli: kysymys on siitä, kumpi Corolla alueella on kaupan.

Väliin jää maakuntia, joissa molempia on. Varsinais-Suomessa mediaanihinta on 15 490 € ja mediaanivuosimalli 2019, Päijät-Hämeessä 13 490 € ja 2016. Nämä luvut näyttävät ensi silmäyksellä siltä kuin niistä löytyisi se keskihintainen Corolla, jota muualta ei löydy. Niin ei ole: kyse on kahden joukon sekoituksesta, ja mediaani osuu sekoituksen painopisteeseen eikä yhteenkään autoon. Sama harha toistuu joka kerta, kun kahdesta kasasta lasketaan yksi keskiluku.

Valtaosassa maata kaupataan silti vanhaa Corollaa. Pohjois-Savossa mediaanihinta on 5 500 € ja mediaanivuosimalli 2007, Kanta-Hämeessä 4 500 € ja 2006, Kainuussa 3 350 € ja 2003. Uuden sukupolven painopiste rajoittuu muutamaan maakuntaan, ja muualla markkina näyttää samalta kuin se näytti ennen vuotta 2019.

Passatin mediaani osuu autoon, Corollan ei

Hajontaa voi pitää itsestäänselvyytenä. Jokaisessa mallissa on vanhoja ja uusia yksilöitä, ja jokaisen mallin mediaani on siksi kompromissi. Näin onkin, ja siksi väite aukosta on syytä koetella saman korin ja saman hintaluokan malleilla. Jos hajonta on kaikilla yhtä leveä, Corollassa ei ole mitään erikoista.

Vertailu ei tue sitä. Volkswagen Passatin mediaanihinta on 7 950 € ja mediaanivuosimalli 2014, Volkswagen Golfilla 4 900 € ja 2012, Ford Focusilla 4 360 € ja 2012. Audi A4:n luvut ovat 5 490 € ja 2010. Jokaisella näistä mediaanivuosimalli osuu keskelle mallin omaa kaarta, eli mediaanihinnalla saa oikeasti sellaisen auton kuin luku lupaa.

Sama näkyy mittarilukemassa. Corolla vaihtaa omistajaa lukemalla 166 000 km, kun Audi A4 kaupataan samassa kori- ja hintaluokassa lukemalla 292 000 km. Ero näyttää siltä kuin Corollalla ajettaisiin vähemmän, mutta se on sama kahtiajako kolmannen kerran: mallin lukemaa painaa alas se, että lähes puolet kaupoista on vähän ajettuja hybridejä. Vanhan bensiini-Corollan oma lukema 247 900 km on A4:n luokkaa.

Myyjätyyppi erottaa Corollan vertaisistaan samaan suuntaan. Corollan kaupoista 64,7 % tuli liikkeeltä ja 35,3 % yksityiseltä, kun Audi A4:llä liikkeen osuus on 44,8 % ja Ford Focuksella 54,9 %. Corolla on siis vertaisiaan selvemmin liikkeen kautta kulkeva auto, ja luonteva selitys on jälleen uusi pää: muutaman vuoden ikäinen hybridi tulee markkinalle vaihtoautona, kun kahdenkymmenen vuoden ikäinen bensiiniauto ei enää kulje liikkeen kautta.

Lähin vertailukohta listalla on Mercedes-Benz C, jonka hinnat hajoavat yhtä leveästi. Siitä kerrottiin jutussa C:n hinnan ratkaisee sukupolvi. Ero on ratkaiseva: C:n käyrä on yhtenäinen, jokaiselta vuodelta on autoja ja mediaani osuu todelliseen vuosimalliin. Corollan mediaanihinta 6 900 € osuu kohtaan, jossa vuosimallia ei ole lainkaan. Leveä hajonta on tavallista. Hajonta, jonka keskellä on tyhjää, ei ole.

Katsastuksessa Corolla pärjää ikäistään paremmin

Traficomin määräaikaiskatsastustilaston mukaan Corolla hylätään joka käyttöönottovuonna harvemmin kuin koko maan autot samasta ikäluokasta. Vuonna 2005 käyttöön otetuista Corolloista hylättiin 37,0 %, kun koko maan sama ikäluokka jäi lukemaan 44,3 %. Näiden autojen mediaanilukema katsastushetkellä oli 241 000 km, eli vertailua ei ole tehty vähemmän ajetuilla autoilla.

Ero säilyy koko kaaren läpi. Vuoden 2008 kohortissa Corollan hylkäysosuus on 24,2 % ja koko maan 39,7 % lukemalla 215 000 km. Vuoden 2012 kohortissa luvut ovat 12,9 % ja 26,8 % lukemalla 154 000 km, ja vuoden 2019 kohortissa 3,9 % ja 10,7 % lukemalla 88 000 km. Vertailu kannattaa tehdä aina saman käyttöönottovuoden sisällä, koska ikä selittää hylkäysosuudesta enemmän kuin malli.

Vikakohteista yleisimpiä ovat jarrujärjestelmät 6 551 vialla sekä alusta ja kori 3 491 vialla. Akselistot, pyörät ja jousitus keräsivät 1 943 vikaa. Luvut ovat vikojen eivätkä autojen määriä, sillä yhteen autoon voi kirjautua useita merkintöjä samasta kohteesta. Halvan pään Corollan ostajalle tämä tarkoittaa, että tarkastus kannattaa aloittaa auton alta eikä ohjaamosta.

Tällä on suora yhteys hintaan. Käyrän vanhempi pää on halpa, mutta halpuus ei tässä tapauksessa tarkoita, että auto olisi ikäisekseen huonokuntoinen. Vuoden 2005 Corolla hylätään harvemmin kuin saman vuoden keskimääräinen auto Suomessa, vaikka sillä on ajettu 241 000 km. Kahdentuhannen euron hintapyyntö kertoo siis ennemmin mallin ikäjakaumasta kuin sen kunnosta.

Uudessa päässä luvut ovat toista luokkaa. Vuoden 2015 kohortissa Corollan hylkäysosuus on 6,0 % ja koko maan 17,8 % lukemalla 114 000 km, ja vuoden 2021 kohortissa 1,9 % ja 8,2 % lukemalla 63 000 km. Nämä autot ovat vasta ensimmäisissä katsastuksissaan, joten luvut kertovat enemmän iästä kuin mallista. Olennaista on, että ero koko maahan pysyy samansuuntaisena käyrän molemmissa päissä, vaikka sen suuruus vaihtelee.

Hinnan ratkaisee vuosimalli, ei mallin nimi

Corollan hinta ei ole yksi luku vaan kaksi. Alle viiden tuhannen euron budjetilla puhutaan vuosimalleista 2008 ja sitä vanhemmista: bensiinimoottori, käsivaihteisto ja mittarissa 250 459 km. Kahdenkymmenen tuhannen euron tienoilla puhutaan vuodesta 2019 alkaneesta hybridisukupolvesta, joka on useimmiten farmari ja jonka lukema on noin sadantuhannen kilometrin luokkaa. Näiden väliin ei tällä nimellä juuri osu mitään.

Sama kahtiajako näkyy myös siinä, mitä juuri nyt on tarjolla. Myynnissä olevien Corollojen mediaanipyyntö on 17 500 €, ja niitä on 928. Ilmoituksia selaava saa siis kuvan, jonka mukaan Corolla on kahdenkymmenen tuhannen euron auto. Toteutuneet kaupat kertovat eri asian, koska vanhan pään autot vaihtavat omistajaa nopeammin kuin ne ehtivät kertyä tarjolle. Kumpikin luku on oikein, mutta ne vastaavat eri kysymykseen.

Myös mittarilukema kannattaa lukea tätä taustaa vasten. Corollan mediaanilukema on 166 000 km, kun koko markkinan vastaava luku on 185 000 km. Ero näyttää mallin ansiolta, mutta se syntyy siitä, että Corollan kaupoista suuri osa on vähän ajettuja hybridejä. Jos vertaat yksittäistä autoa, vertaa sitä oman vuosimallinsa lukemaan äläkä mallin keskilukuun. Tämä on sama virhe kuin hinnan kohdalla, ja se toistuu jokaisessa Corollan tunnusluvussa.

Käytännön seuraus on yksinkertainen. Jos haluat juuri sen ikäisen auton, joka väliin jäisi, se on olemassa ja se myydään Auriksen nimellä. Corollan katkeava käyrä jatkuu siinä, ja hakua kannattaa siksi ohjata vuosimallilla eikä mallin nimellä.

Aukko on myös ostajan etu. Vanhalla nimellä myytävää autoa etsii harvempi kuin sitä, jonka nimi on juuri nyt mallistossa, ja harvempi etsijä tarkoittaa vähemmän kilpailua samasta autosta. Jos siis vertaat kahta muuten samanlaista vuosimallin 2015 Toyotaa, kannattaa katsoa myös se, kumpi niistä on kaupan sillä nimellä, jota kukaan ei enää hae.

Katso mitä käyrän puuttuvasta kymmenestä vuodesta maksetaan