Mercedes-Benz CL 55 AMG 2003

Olen itse pienestä pojasta asti arvostanut AMG-mersuja. Kokemusta löytyy CL, CLS, E, S ja C -mersuista. Olen siis pitkän linjan Mercedes-harrastaja ja ostin auton keväällä projektiksi. Auto on tuotu 2018 Japanista, mutta Suomessa se oli seisonut pitkään hallissa ja huoltohistoriasta löytyi puutteita. Ostin auton tarkoituksena entisöidä se alkuperäiseen loistoonsa. Autolla on ajettu alle 150 000 kilometriä ja sisustan kunto vastaa kilometrejä. Auto on huollettu ja korjattu yli 10 000 eurolla ja tarkoitus oli pitää se useita vuosia. Joudun kuitenkin nyt myymään sen perhetilanteemme muuttuessa. Väkisin en ala kuitenkaan myymään, hyvin pidetyt CL 55 kompressor mallit nousevat koko ajan hinnoissa. Moottorina on M113K, johon on tehty iso huolto. Remmiahtimen osalta on vaihdettu öljyt, hihna ja tiivisteet. Moottorin jäähdyttimessä oli vuoto, joten se vaihdettiin uuteen ja testattiin nesteen kierto. Remmiahtimen hihnan vaihdon yhteydessä vaihdettiin myös apulaitehihna ja kaikki kiristinrullat. Töineen melkein 3000 euroa. Kone vetää kuin uutena ja käy hienosti. Vaihteiston osalta vaihdettu öljyt, itse laatikkohan on pomminvarma. Alustassa oli paljon korjausvelkaa ja ABC-alustan molemmat etutolpat vuotivat öljyä. Ostin tilalle Arnotin tehdaskunnostetut tolpat, joissa on peräti kahden vuoden takuu. ABC-järjestelmä on kokonaan huollettu Wetterillä. Alustaan vaihdettiin todella paljon muutakin osaa ja alusta säädettiin. Kulkee hienosti suoraan eikä vetele urissa. ABC-alustalla on huono maine, mutta vika on usein käyttäjässä, koska sitä tulee säännöllisesti huoltaa. Yksi pehmeimmistä alustoista millä itse olen ajanut. Renkaat oli ajettu loppuun, joten ostin Mercedeksen tähän suosittelemat Pirellit PZerot, joilla nyt ajettu 100 km. Vanteet olivat tarvikevanteet, joten ostin aidot CL 55 malliin tehdyt AMG vanteet 19 tuumaisina. Jarrut olivat todella lopussa, joten hankin Brembon jarrulevyt sekä eteen ja taakse, Brembon palat eteen ja Boschin palat taakse. Maalipintaan tehtiin myllytys ja pinnan päällä on kova vaha. Ilmastointi ei toiminut, ja vika on rikkinäisessä letkussa. Letku uusittiin ja ilmastointihuolto on nyt tehty. Eli paljon tullut laiteltua kevään ja kesän mittaan. Minulla ei enää ole tiedossa, mitä erityistä laittoa tämä enää tarvitsi, mutta ainahan tämän ikäinen klassikko kaipaa uusia tuulia. Kaikki mukavuustoiminnot eivät toimi, kuten hieronta. Mutta totuus lienee se, että moni kokee ominaisuuden tarpeettomaksi. Se, joka väittää että tämän ikäinen auto olisi täysin virheetön tai vapaa huolloista, ei luultavasti tunne näitä autoja. Hyvin huollettuna tekniikka kuitenkin kestää. Itsellä oli tarkoitus vielä maalauttaa jarrusatulat hopeisiksi ja uusia parkkivalot alkuperäisiin halogeeneihin. Tuulilasin osalta lasi on muuten hyvässä kunnossa pientä jälkeä lukuun ottamatta ja on makukysymys haluaako sen uusia. Ei vaikuta katsastukseen ja autolla on vielä leimaa talveen asti. Nämä eivät niin akuutteja juttuja. Auto on siis valmiina suoraan ajoon ilman korjausvelkaa. Säilytetty lämpimässä tallissa. Tämä auto edustaa aikakautensa ehdotonta huippua, jossa yhdistyvät urheiluauton suorituskyky ja edustusluokan Coupe-mukavuus. Tämä on tulevaisuuden varma klassikko, jonka arvo keräilykuntoisena on vakaassa nousussa. Tämä on ainoa tapa saada klassinen m113k-moottori coupeen ja varsinkin nelipaikkaiseen. Erittäin hieno moottori, joka kulkee kivasti ja äänet oikein mukavat ahtimen vihellyksestä kasikoneen murinaan. Mielellään suora myynti auton historian tuntevalle ja autoja arvostavalle. Vaihdossa haastava ottaa mitään ja jos jotain niin c 63 coupea voi tarjota.