Vähillä kilometreilla ja maksimi varustein 150501 km ajettu 6,7 Power Stroke Diesel F350 Dually. Kanadan malli kilometrimittarilla. Puhdas Carfax. VDO rajoitin ja digitaalinen ajopiirturi. Tuotu itse Kanadasta Calgarystä, jossa teitä ei suolata kuten itärannikolla. Myyjänä virallinen Ford dealeri Ford MetroAuto Calgary. Auto on ruostesuojattu Suomessa ennen ajoon ottamista. Autolla oli maahan tuotaessa ajettu 70000km ja itse olen ajanut 80000km. Kaikki ajot löytyvät ajopäiväkirjasta. Yhdistelmä on Suomessa luvanvaraisessa liikenteessä. Auto on säännöllisesti huollettu Michael's Caragessa sekä USATruck servicessä. Yhdistelmää on käytetty vuosittain lähinnä keväästä syksyyn. Käsitykseni mukaan tätä mallia ei enää saa rekisteröityä Suomeen, mutta tämä malli on ainoa kaikista jenkkiavolavoista, jolla saa hyödynnettyä koko puoliperävaunun maksimi kantavuuden. Vain tässä autossa on lavakantavuus maksimissaan 2310 kg, mikä tarvitaan, jotta vetotapille kohdistuva suurin sallittu 1800 kg:n massa saadaan hyödynnettyä laillisesti. Perävaunussa on Fifth Wheel Europen vetokaula ja sähkömekaaniset jarrut painoanturein. Vetopöytä on auton rekisteriotteessa ja se on tällä autolla tyyppihyväksytty Euroopassa. Perävaunu on teetetty Hollannissa/Suomessa ja rekisteröity Suomeen 2018. Perävaunun päälirakenteet on helposti muokattavissa erilaisille venerungoille ja se soveltuu myös purjeveneille. Päälirakenteet voi poistaa helposti kokonaan, jolloin tilalle voi rakentaa vaikka pelkän tasolavan. Perävaunu on kattavasti huollettu/uusittu kesällä 2025 Suomen Fifth Wheel Europen edustajan toimesta. Uudet jarrurummut, laakerit, kengät, rst-jarruvaijerit, painoanturit. Perävaunussa on siirrettävä Warn Zeon 8 S sähkövinssi dyneemaköydellä. Vinssin voi siirtää auton tavallisen 3,5 tonnin peräkoukun tilalle. Autossa on lisäksi kiinteästi lavalla Warnin 12 Zeon Platinum sähkövinssi. Molemmat vinssit toimivat langattomalla kaukosäädöllä ja niiden spiraaliakut ovat auton lavalla. Akut on kytketty auton oman laturin ja akkujen rinnalle. Akkujen latautumisen saa kytkettyä auton sisäohjaamon kytkimellä. Kaikki ajoneuvon akut (4) on uusittu 2024 keväällä. Yhdistelmän omilla vinsseillä ja Warnin kääntöplokeilla voidaan vene purkaa itsenäisesti vaunusta pukeille ilman nostamista, mikä mahdollistaa kuorman purkamisen matalissa hallitiloissa. Auton varusteet ovat kattavat: mm. polkimien sähköinen korkeussäätö, ilmastoidut sekä lämmitetyt nahkapenkit myös takana. Lämmitetty puusomisteinen ratti. Puheohjattu puhelintoiminnot. Sirius satelliittipaikannusjärjestelmä ja satelliittiradio. Tehtaan vetopaketti suuremmalla lavakantavuudella. Suurempi polttoainetankki 130 litraa, etc. Sisusta on virheetön. Erikseen on mahdollista ostaa autoon tarkoitettu käyttämätön Kelderman 4-link ilmajousitus. Tähän on erillinen kirjallinen dokumentti Keldermanilta, että kaikki ajoneuvon massatiedot pysyvät voimassa ja muuttumattomina kantavuuksien osalta. Muutoskatsastuksen mahdollisuus on tarkistettu katsastajalta. Täysin orkkis kone. Ei päästömanipuloitu. Ei tehomuunneltu. Oikea teho pitäisi kuitenkin olla 444 hp. Rekisteriotteessa on jostain syystä tuo 323 kW, mikä kyllä on riittävän lähellä oikeaa. Auton avattavasta takalaidasta löytyy molemmista sivuista ikävä ryppy, mikä on huomioitu hinnassa. Ei näy kuvissa. Voidaan avustaa uuden takalaidan hankinnassa USA:sta tarvittaessa. Itse en ole pitänyt tarpeellisena. Mahdollisuus hankkia erikseen myös osakeyhtiö, jolla liikenneluvat voimassa vuoteen 2033 asti. Lisää kuvamateriaalia FB: @MasaYachtDockers